Мотортестер

Регулярная диагностика работы инжектора и промывка топливной системы – необходимые профилактические меры для комфортной эксплуатации автомобиля. Но если раньше бывалый водитель мог перебрать свою машину с закрытыми глазами и на слух определить неисправность, то сегодня появилась острая необходимость прибегать к специальной технике.

Компьютерная диагностика автомобиля, инжекторы, электронные блоки управления - все эти понятие уже стали привычными. Технологии идут вперед, мир развивается, техобслуживание автомобилей выходит на качественно новый уровень. Опытный механик сегодня – это не только человек, перебравший не один десяток автомобилей, но и мастер диагностического оборудования.

Ежегодно на свете появляется немало новых автомобилей, каждый со своими особенностями и к каждому нужен особый подход в области диагностики. Но существует универсальный измерительный инструмент для самых важных элементов автомобиля – мотортетстер. Разбираясь в принципах его работы можно провести диагностику абсолютно любой машины.

Профессиональный выбор

Для диагностики инжектора и топливной системы используются специальные установки для контроля работы форсунок и восстановления их штатных параметров. Именно к таким устройствам и относится мотортестер, позволяющий провести детальное исследование работы отдельных участков. В отличие от автосканера мотортестер является узкоспециализированным оборудованием и графики, выводимые устройством, отражают самые подробные сведения об исследуемом агрегате.

Результаты измерений мотортестера представляются в виде осциллографических диаграмм – ведь по сути дела мотортестер является осциллографом. И в случае проблем с высоковольтной частью системы зажигания именно осциллограмма позволяет не только понять поломку, но и локализовать ее.

Проверка работы системы зажигания осуществляется по осциллограмме вторичного напряжения. Причем снимать диаграмму лучше всего при переходе с холостого хода к дросселированию. В этом режиме значительно возрастает пробивное напряжение в связи с большим наполнением цилиндров воздухом, и дефекты зажигания немедленно проявляют себя. Исходя из полученной диаграммы уже можно проводить регулировку.

Синхронизация частоты развертки

Для чего нужна синхронизация? Чтобы мотортестер смог правильно построить осциллограмму частоту развертки необходимо привязать к импульсу с двигателя. В зависимости от правильности выбранного источника импульсов зависит стабильность диаграммы и в этом и заключается смысл синхронизации. Она бывает нескольких видов.

Если осуществлять привязку импульсов по искрообразованию в первом цилиндре, то такая синхронизация называется внешней. В некоторых моделях ДВС с системами зажигания типа DIS искра в цилиндре возникает дважды: при сжатии и при выпуске. Эту особенность следует учитывать и включать соответствующий режим синхронизации мотортестера, пропускающий каждую вторую искру.

Но как быть в случае перебоев в самом двигателе? Для этого существует внутренняя синхронизация, которая просто рисует графики выбранного канала, занося их в память компьютера. Если вы не уверены, какой режим выбрать, то вам подойдет автоматическая синхронизация, самостоятельно выбирающая внутреннюю или внешнюю.

Анализ датчиков

В первую очередь следует обратить внимание на работу ДПКВ – главного датчика системы впрыска. Именно по этому датчику осуществляется синхронизация работы ЭБУ. С ним непосредственно связан ДПРВ – датчик положения распределительного вала. Диаграмма датчика представляет собой прямоугольные импульсы с определенной скважностью. В идеальном двигателе импульсы абсолютно ровные, в случае проблем мы увидим «помехи» на графике.

Кроме того, с помощью мотортестера можно проверить датчик массового расхода воздуха – ДМРВ. Самым распространенным способом снятия осциллограммы с этого датчика является перегазовка с подключенным мотортестером. В режиме внутренней синхронизации с медленной записью данных на жесткий диск компьютера тестер выводит достаточно информативную диаграмму. Также мотортестер может проанализировать работу ДПДЗ – датчика положения дроссельной заслонки. Единственный датчик, который не берет тестер – это датчик температуры.

Широкий функционал

Отличный функционал мотортестер предлагает в анализе работы форсунок. В этом случае следует выбирать либо внешнюю синхронизацию, либо по ДПКВ или ДПРВ. На диаграмме можно будет наблюдать напряжение и ток форсунок. Таким образом, можно померить время впрыска и выяснить выбросы напряжения в момент закрытия каждой форсунки. Также график покажет работоспособность клапана форсунки.

Анализ тока на форсунках говорит о многом. Во-первых, по его наличию можно говорить об отсутствии обрыва обмотки. Из этого же графика можно сделать вывод о подвижности клапана.

При подключении мотортестера к датчику давления, вкрученного вместо свечи зажигания, можно выполнить коррекцию нуля. На основе полученных осциллограмм легко вычисляется смещение венца задающего диска или разбитая шпонка. Кроме того, с помощью мотортестера можно провести анализ работы клапанов и вычислить в каком цилиндре неисправность.

В итоге мотортестер является отличным и незаменимым помощником в глубокой диагностике двигателя, выявляющем самые незаметные поломки.